紅土交通的未來

每一日我們都會坐巴士、港鐵、小巴， 不同的公共交通工具，一直都是我們生活中不可或缺的一環。細想交通在一個城市的角色， 交通其實是城市的一道良藥， 我們追求的事物，不論工作、學業、關係，都依靠交通連繫。正因如此，我們更要追求更好的交通。正當標榜快捷的港鐵看似造福了社區，實際卻縮減了本有的交通，苦了居民。七個月前，我們意識到問題，要關注社區交通的未來，「紅土交通」亦因此誕生。 不經不覺，觀塘綫延綫已經通車十個月，無可否認，港鐵的確帶來了不少方便，尤其從紅磡前往旺角、深水埗等地方，港鐵的速度的確是巴士無可比擬的。然而，港鐵通車伴隨的就是不合理的減班安排，在港鐵無法有效服務土瓜灣的情況下，多達九條同時服務紅磡及土瓜灣的巴士線被強行減班；85A線與觀塘綫延綫毫不重疊，亦被納入減班，違反常理。可惜的是運輸署和巴士公司假諮詢過區議會之後就強行減班，居民只可以強行接受。 展望將來，啟德新區將會為社區交通帶來一定影響。根據政府資料， 連接土瓜灣道及啟晴邨之間的一段承啟道將會於下年通車。屆時，土瓜灣來往九龍東區除了太子道東就多了一個選擇，運輸署亦已經提議新巴士路線使用新建道路。然而，十三街一帶的交通容量不高，配合啟德新區將帶來大量新增固定及流動人口，對社區交通可能是新的負荷。 提到未來，預計兩年後通車的沙中綫當然不能不提。我們必須提醒大家，雖然我們家門外建的叫沙中綫，日後在社區中建成的鐵路將會與西鐵綫及馬鞍山綫連接，換言之土瓜灣未來的鐵路是不能直接過海。方便與否，就交由大家自行衡量了。但經歷過觀塘綫延綫一役之後，我們更加著重的是沙中綫的重組安排，因為其影響會更廣更深。我們不能否認，按照現時運輸署指引， 減班削綫實在太容易。更不能否認的是，以現時運輸署和巴士公司之間不透明、不公開、拒絕公眾參與的態度和運作，居民要保衛社區應有的交通服務並不容易。當然，我們可以看到南區社區捍衛交通服務的成果。社區的交通未來，首先就要得到大家關注、發聲。